零跑D19售价背后的性价比，究竟值不值得入手？
在汽车行业，现实的确是残酷的，投入20万元却想体验到价值50万元的享受，似乎没有这样的可能。今年，各大新能源车企纷纷推出以“9系”命名的旗舰SUV，其价格普遍在30万元以上，部分车型更是直逼50万元。然而，零跑推出了D19，这款SUV的起售价为21.98万元，顶配版售价也仅为26.98万元，其车身长度超过5.2米、轴距也超过3.1米，堪称大型SUV。尽管价格足够吸引人，我最初对这款车的前景并不乐观，因为零跑的品牌形象一直是十几万、性价比高，当售价突破20万元时，很多消费者可能会犹豫。
不过，D19在上市几个月后销量突破一万辆，确实将新能源大型SUV的价格下限进一步压低，甚至有许多人给它起了“半价理想”的外号。今天我们就去零跑的门店，深入了解一下这款20万元出头的D19，看看它究竟是否值得购买。
D19的最大优势在于其巨大的尺寸。5252毫米的车长，1995毫米的车宽，3110毫米的轴距，与理想L9和问界M9相似，并且支持六座和七座两种布局，这让它完全符合大型SUV的标准。此外，零跑并没有因为较低的价格而削减重要配置，车内配备了我们熟悉的电动车旗舰配置：冰箱、电视、沙发、电动吸门、双电四驱、双腔空气悬架、激光雷达等。
前排配备了10.25英寸的仪表和17.3英寸的显示屏，还有60英寸的HUD。而后排更是豪华，拥有21.4英寸的3K娱乐屏、6英寸的控制屏、23个扬声器的音响系统，以及8.1升的冷暖冰箱。前排和后排的座椅加热、通风、按摩功能应有尽有，甚至三排座椅也配备了电动调节与加热功能。六座布局下的二排右侧还特别设置了零重力座椅，座椅外层使用了半苯胺真皮。更令人惊讶的是，大多数配置都是标配，包含电吸门、空气悬架、真皮座椅、后排屏幕和冷暖冰箱，唯一没有的只是增程版的低配车型。因此，初次体验D19时，令人难以想象这是一款20多万元的车。
特别值得一提的是，D19的三电系统同样实力不凡。增程版全系配备双电机四驱，电机总功率达到408马力，并搭载1.5T的增程器及宁德时代的磷酸铁锂电池。低配配置63.7度的电池和52升油箱，CLTC纯电续航里程为400公里。高配则提升至80.3度电池与40升油箱，续航提升至500公里。这一电池大小甚至超过了许多纯电动SUV，特别是采用了宁德时代的技术。此外，D19还拥有800V电压平台，充电速度极快，从30%充到80%仅需15分钟。在有充电条件的家庭中，日常通勤使用电能，而长途使用油能，这种增程系统完全能够满足大多数家庭的需求，甚至大电池可以让充电频率延长至一周或更长时间。
虽然纯电版的销售不如增程版，但也具备一定的探讨价值。它的双电机四驱系统能提供558马力，低配为99.6度磷酸铁锂电池，续航达620公里；高配则为115度磷酸铁锂与三元锂混合电芯电池，续航高达720公里。同样具备800V电压平台，充电速度令人满意。值得注意的是，纯电版还提供一款734马力的三电机性能版本，尽管续航有所降低为680公里，但它的零百加速能达到令人惊讶的3.94秒。作为全系顶配车型，其价格仅为26.98万元，较高配纯电版贵出2万元，可以说是用极小的溢价换来了额外的电机，尽管在这样一款大型SUV上追求极限性能并不是主流需求。
虽然D19在硬件配置上十分出色，但它本质上仍是一款专为家用设计的SUV。尽管在驾驶过程中，底盘硬件的高级感不可小觑，配备双叉臂和五连杆结构的悬挂也让人印象深刻，但实际驾驶感受却偏向家用舒适性，而非追求极致性能。D19的路面过滤表现较好，日常代步时的整体体验非常愉悦。试驾时的增程版，虽然动力强劲，零百加速为6秒，但开起来却显得有些文静，动力输出柔和线性，给人一种在水面上驾驶大船的感觉。
此外，考虑到整车超过5.2米，并且重量达到2.7吨，想要在驾驶中寻求快感时，轻盈的转向、明显的车身侧倾以及悬架的支撑不足都会提醒你：保持低速行驶，毕竟这并不是一款追求极限驾驶乐趣的车型。尽管有些竞争对手在这一领域做得更好，但价格往往接近200万元，例如奔驰GLS 63或宝马X7 M60i。
在智能化配置上，D19也展现出其不俗的实力。尤其在智能驾驶辅助方面，搭载高通骁龙8797芯片，提供640 TOPS的算力，加上禾赛科技的128线激光雷达、毫米波雷达和摄像头，支持城市交通、高速巡航以及车位到车位的自动泊车功能，而这些功能在全系车型中均为标配。尽管网上有传言称D19配备了双8797芯片、1280 TOPS算力，但目前只有三电机性能版具备该配置，其他车型仍然只有单个8797芯片。